Kawasaki BK53ED, BK53EF ve TJ53 modelleri için orijinal balata (santrifüj kavrama), motorun gücünü doğrudan bıçak veya misina kafasına aktaran en kritik aktarma organıdır. Kawasaki'nin yüksek torklu yapısına uyum sağlaması için bu parçanın orijinal olması, hem performans hem de şanzıman ömrü için büyük önem taşır.

Kes-mak.com üzerinden bu ürünü alırken veya montajını yaparken dikkat etmeniz gereken detaylar şunlardır:

1. Teknik Özellikler ve Avantajlar

• Yüksek Isı Direnci: Orijinal Kawasaki balataları, özel alaşımlı metal ve yüksek sürtünme katsayısına sahip balata yüzeyleri ile üretilir. Bu, yoğun ot kesiminde balatanın "kaçırma" yapmasını ve ısınarak özelliğini kaybetmesini önler.

• Tam Dengeli Yay: Orijinal yaylar, belirli bir devire (RPM) ulaşıldığında tam zamanında açılacak şekilde kalibre edilmiştir. Yan sanayi ürünlerde yaylar çok erken açılıp motoru rölantide yorabilir veya geç açılıp güç kaybına neden olabilir.

• Uyumlu Modeller: Kawasaki TJ53E motorlu tüm sırt ve yan tırpan modelleriyle (BK53 serisi dahil) %100 uyumludur.

2. Balatanın Bittiği Nasıl Anlaşılır?

• Rölantide Dönme: Motor düşük devirdeyken (rölantide) bıçak veya misina kafası hala dönüyorsa, balata yayları özelliğini yitirmiş veya balata takılı kalmış olabilir.

• Güç Kaybı: Motor yüksek devirde çalışmasına rağmen bıçak otun içine girdiğinde duruyorsa, balata yüzeyi aşınmış ve "kaçırıyor" demektir.

• Metal Sesi: Gaz verdiğinizde şanzıman kısmından gelen metalik sürtünme sesleri, balatanın tamamen bittiğini ve metalin metale sürttüğünü gösterir.

3. Montaj Sırasında Dikkat Edilmesi Gerekenler

Kawasaki motorlar güçlüdür; montajda yapılacak bir hata krank miline zarar verebilir:

1. Sökme Yönü: Balatayı sökerken genellikle sağ diş veya sol diş ayrımına dikkat edin (Genellikle sökme yönü üzerinde ok işaretiyle belirtilir).

2. Yıkayıcı Pullar (Shim): Balatanın altında ve üstünde bulunan pulları mutlaka eski yerlerine takın. Bu pullar balatanın gövdeye sürtmesini engeller.

3. Krank Temizliği: Balatayı takmadan önce krank milinin ucunu ve balata yuvasını balata spreyi ile temizleyin; yağlı kalması kaydırmaya sebep olur.

4. Tork Ayarı: Balatayı sıkarken aşırı güç kullanıp krank milini kasmayın, ancak gevşek de bırakmayın.

4. Neden Orijinal Tercih Edilmeli?

Kawasaki TJ53, 2.7 HP ile piyasadaki en güçlü motorlardan biridir. Yan sanayi balatalar bu güce dayanamayıp kısa sürede:

• Yay fırlatabilir.

• Balata yüzeyi parçalanıp şanzıman (kampana) içine dağılabilir.

• Krank miline dengesiz yük bindirerek motor yatağını bozabilir.

Öneri: Balatayı değiştirirken balata kampanasını (tasını) da kontrol edin. Eğer kampananın iç yüzeyinde derin kanallar veya morarma (aşırı ısıdan dolayı) varsa, yeni balatanın tam verimle çalışması için kampanayı da değiştirmeniz gerekebilir.

Bu parçanın yanına balata yayı veya şanzıman gresi eklemek ister misiniz?